軸瓦燒蝕是柴油發(fā)電機組使用中普遍的故障，都是柴油發(fā)動機產(chǎn)生重要機械事故的主要原因。因而需要掌握這種問題的根本原因，并加強防范工作中。柴油發(fā)動機組裝、調(diào)節(jié)、檢驗和錯誤操作，造成軸瓦燒蝕絕大部分原因。找到本質(zhì)原因，從根源徹底清除。那么，我們就此軸瓦燒蝕本質(zhì)原因進(jìn)行進(jìn)一步的探討，但并不是依葫蘆畫瓢，而主要包括軸瓦燒蝕經(jīng)驗的分享。

下面，就請各位好好注意了，敲黑板劃重點檢查你的柴油發(fā)電機組犯了沒。實際上，軸瓦燒蝕問題只需四步就能分析到本質(zhì)原因。主要原因如下所示：

(1)柴油機機油規(guī)格型號錯誤。潤滑油的粘度難以確保，曲軸頸與軸瓦中間并沒有產(chǎn)生油膜，潤滑效果會差，造成軸瓦軸頸擦傷劃痕特別多。

(2)機油少潤滑不足。軸瓦與軸頸中間有一定的間距，他們的運動是靠發(fā)動機機油來潤滑的，缺乏潤滑油便會變?yōu)楦苫瑒幽Σ粒瑢?dǎo)致爆瓦。小型柴油機油壓力正常的為0.2～0.35MPa。在現(xiàn)實工作上，柴油機也會發(fā)生油變軟、油路堵塞、油泵損壞等情況，造成機油壓力降低或終止提供的油，假如不排除，也會造成軸頸表面擦傷劃痕嚴(yán)峻。

(3)空隙太大或過小。大柴油機曲軸軸頸與曲軸滾動軸承的規(guī)范空隙為0.06～0.105mm，主軸頸與主軸承的間距為0.07～0.11mm，損壞極限值均為0.25mm。假如空隙太大，潤滑油不容易保存，沒法產(chǎn)生油膜，表面潤滑效果會差，潤滑油壓力會降低，加快損壞；假如空隙過小，難以進(jìn)到潤滑油，剩余油不夠，沒法產(chǎn)生油膜。軸瓦會咬到軸頸，明顯的時候會造成軸瓦燒蝕。這種安全事故通常主要是因為組裝調(diào)節(jié)、檢驗粗心大意導(dǎo)致的。

在工作上，精確測量空隙的辦法有許多。一般采用孔徑略大較大規(guī)范空隙的熔斷絲，沿曲軸中心線方位置放在軸頸和軸瓦中間，用要求的擰緊力矩扭緊曲軸螺絲，隨后熔斷絲，精確測量壓擠后的薄厚，即軸瓦空隙?？墒怯幸恍┚S修人員不這樣做，大多是不精確測量空隙，僅僅買來新軸瓦組裝，這也是不可避免的安全事故的原因之一。

(4)曲軸頸光潔度，橢圓度超過容許范疇。大柴油機曲軸軸頸和曲軸軸頸的光潔度和橢圓度不可超過0.015mm。但在柴油發(fā)動機的運行情況下，因為潤滑油中包含機械設(shè)備殘渣，軸頸承受力不均勻，造成錐度和橢圓度。比較嚴(yán)重的情況下不可以產(chǎn)生油膜，表面潤滑效果會差，油溫高，導(dǎo)致爆瓦。

因此在工作過程時要留意柴油發(fā)電機組潤滑油壓力多少，避免爆瓦的產(chǎn)生。產(chǎn)生爆瓦后，應(yīng)開展拆裝查驗，找到緣故，并進(jìn)行清除。當(dāng)軸瓦輕度燒蝕時，可在使用前用細(xì)沙布打磨拋光；假如燒蝕比較嚴(yán)重，應(yīng)拆卸替換軸瓦；假如空隙太大，曲軸頸燙傷或光潔度，橢圓形渡過大，應(yīng)進(jìn)一步檢查維修，軸瓦應(yīng)重新選擇。

(5)超負(fù)荷工作過于長久。部分柴油機運轉(zhuǎn)時，絕大多數(shù)全是選用負(fù)荷大動力快速轉(zhuǎn)動工作。因為超負(fù)荷工作過于長久，軸瓦上薄薄的電鍍錫層會被擠工作壓力毀壞，造成過于嚴(yán)重擦傷劃痕。